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施工事例

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  MAZDA アテンザ ディーゼル

  OXYHTECH事例

  車両情報

  車の情報

  MAZDA アテンザ ディーゼル

  施工内容

  OXYHTECH

  詳細
  吸気系・燃焼室のカーボンクリーニングで施工前後の変化を検証
  
  今回は千葉県からご来店いただいた、マツダ アテンザ ディーゼルにOXYTECKカーボンクリーニングを施工しました。
  
  マツダのSKYACTIV-Dをはじめとする近年のディーゼルエンジンは、その構造や使用環境によってEGRやインテーク周辺に煤（カーボン）が蓄積しやすく、走行距離が増えるにつれてエンジン性能に影響を与える場合があります。
  
  今回のお車は普段から長距離走行が多く、オーナー様自身も添加剤を使用するなど、日頃からしっかりメンテナンスされている車両でした。
  
  それでもOXYTECK施工前後のデータを比較してみると、はっきりと変化が確認できました。
  
  施工後の測定結果
  
  吸気シャッターバルブ開度：約55％改善
  
  DPF再生時の温度：約40℃上昇
  
  さらに、オーナー様に帰宅までの燃費を確認していただいたところ、
  
  施工前：約19km/L
  施工後：約23km/L
  
  と、今回の走行では約4km/Lの向上が確認できました。
  
  施工中は排気から煙が出るなど目で見ても変化を確認できますが、今回はそれだけではなく、車両データにも施工前後の違いが現れた施工事例となりました。
  
  なぜディーゼルエンジンにカーボンクリーニングが必要なのか？
  
  ディーゼルエンジンは走行を重ねることで、EGRやインテーク、燃焼室などに煤やカーボンが蓄積していきます。
  
  蓄積が進むと、吸気効率の低下やDPF再生への影響などから、
  
  ・燃費の悪化
  ・加速やパワー感の低下
  ・エンジンフィーリングの悪化
  ・DPF再生頻度の増加
  ・EGRや吸気系のトラブル
  
  などにつながる場合があります。
  
  症状が重くなってから分解清掃や部品交換を行うと、修理費用も大きくなってしまいます。
  
  今回のように大きなトラブルが発生する前に定期的なクリーニングを行い、カーボンの蓄積を抑えていくことが重要です。
  
  分解清掃の前にOXYTECKという選択肢
  
  インテーク周辺の煤が大量に蓄積してしまった場合、部品を取り外して行う分解清掃が必要になるケースもあり、車種や作業内容によっては高額な工賃が必要になります。
  
  OXYTECKは、分解清掃とは異なる方法で吸気系や燃焼室にアプローチできるため、車両の状態によっては本格的な分解作業を行う前のメンテナンスとして施工することができます。
  
  今回のアテンザでは、施工前後の車両データだけでなく、実走行時の燃費にも大きな変化が確認できました。
  
  もちろん、すべての車両で今回と同じ数値になるわけではなく、すでに部品が故障している場合やカーボンの堆積が著しい場合には、分解清掃や部品交換が必要になることもあります。
  
  だからこそ、症状がひどくなってからではなく、**「まだ普通に走っているうちに予防的に施工する」**ことをおすすめしています。
  
  特に、
  
  「最近燃費が落ちてきた」
  「以前より加速が重い」
  「DPF再生の頻度が増えた気がする」
  「走行距離が5万kmを超えてきた」
  
  というディーゼル車にお乗りの方は、一度エンジン内部のクリーニングを検討してみてください。
  
  マツダ SKYACTIV-Dをはじめ、国産車・輸入車・フランス車など幅広く対応しています。
  
  OXYTECK施工について気になる方は、お気軽にお問い合わせください。